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行业问答

电动汽车充电桩真的过剩吗?

发布日期::2019-05-15  作者:旭洲电子  点击:365

     在专家看来,我国的电动汽车充电桩面临过剩的风险。


     一边是车主“充电难”,另一边是专家的“过剩预警”,充电桩终究是多了还是少了?为什么会呈现两种截然不同的见地?


     车主:找小区还是找单位?安“桩”充电不容易
 

     电动车主需求逾越几道难关,才干顺利在寓居小区建成充电桩?


     首先得有一个固定车位。在寸土寸金的城市里,单这一条就曾经让大多数车主望而却步了。


     即使有了车位,设置充电桩还需求报请小区物业同意。记者跟随张先生咨询了小区物业,对方对此表示很尴尬。由于装置充电桩就意味着增加小区的用电负荷,一旦口子开了,蜂拥而至的电动车充电桩将给小区带来用电平安等问题。而且,要增加充电桩,就得请电力公司给小区电网增容,这是一笔不小的费用。


     在许多小区,特别是在老旧小区,供电、场地等问题都是设置充电桩的拦路虎。


     车桩:公共桩变“僵尸桩”?数量不少运用率却不高


     单从数据上看,北京市的电动汽车充电桩数量并不少。截至今年5月,北京市纯电动汽车保有量到达17.5万辆,居全国第一。而北京曾经累计建成约12.7万个充电桩,与电动汽车推行数量的比约为0.7︰1,并已构成六环范围内均匀效劳半径5公里的公用充电网络。


     其中,私人自用范畴,在居民小区的个人固定停车位上,北京已累计建成约9万个自用充电桩,占个人电动汽车数量的比例达75%。


     依据某网站对全国公共电动汽车充电站数量的统计,上海、北京和广东省分别以2979个、2923个和2746个,名列全国前三位。


     但是,与之相对的是较低的运用率。以北京市为例,公共充电桩均匀运用率为6%~7%。在北京市蟹岛度假村东门左近停车场,有40多座“僵尸充电桩”,其中大局部曾经损坏。


     不只是城市中的公共汽车充电桩,高速公路沿线的公共充电桩也面临同样的困境。国度电网在高速公路沿途布设了很多充电设备。比方,京广高速沿线,都建有电动汽车充电站。但遗憾的是,很多充电站简直置之不理。


     专家:“过剩”源于空间散布不合理、充电技术迭代快
 

     为什么消费者“充电难”的运用体验,与公共充电桩的运用统计数据不相符?


     解释说,这是由于公共充电桩的空间散布不合理。目前,大多数电动汽车被用于上班通勤,从家到单位两点一线。在这两个地点建立充电桩,要克制像张先生所遇到的重重艰难。而公用充电桩则主要散布在商场、交通枢纽、高速公路效劳区等公共停车场。


     北京城市管理委员会加油(气、电)站综合管理处处长表示,车主普遍选择在自家小区和单位为新能源车充电,而公用充电桩主要被用作“暂时补电”和“应急充电”,因而运用率不如小区和单位的充电桩高。


      同时,随着技术的提升,新能源车的续航里程逐步增加,车主充电频率随之减少,这在一定水平上形成了公用充电桩闲置率高、运用率低。


      此 外,技术的迭代也让“不给力”的慢充电桩渐露颓势。“新能源车技术开展很快,以前建立了大量的慢充电桩。当快充技术提高时,这些慢充电桩将会被淘汰。”专家指出,就像是数码相机的呈现挤占了胶片相机的市场一样,快充技术迟早会取代慢充技术的市场,届时,慢充技术时期的充电设备将被淘汰。“技术的进步也会形成充电桩过剩。”


      以上就是一体式充电桩小编给大家引见的相关内容,希望对大家有所协助。

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